ما ترويه العناوين الرئيسية والوسائل الجوية

تبدأ كل حملة بإعلان عن عدد الوسائل، ويُقرأ هذا العدد وكأنه وعد بوجود متزامن في أي نقطة في البلاد. ليس كذلك. هناك أربعة مقاييس مختلفة: الأسطول الحالي، الانتشار المخطط له، التوفر اليومي، والطائرات المخصصة فعليًا لحريق معين.

تعلن الخطة الحكومية لعام 2026 عن 56 طائرة، تكميلية لوسائل المجتمعات المستقلة؛ ضمن هذه الخطة، من المتوقع توفير ما يصل إلى 10 طائرات برمائية Canadair من طراز FOCA (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة) y 5 طائرات برمائية متوسطة ALFA (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة). إنها وسائل متخصصة، بطاقم مؤهل ودورات تحميل وتزويد بالوقود وصيانة خاصة بها: وصفها بـ «طائرات صغيرة» يصف بشكل خاطئ ما تفعله وما تكلفه.

إن وجود 14 طائرة Canadair برمائية في الأسطول لا يعني أن 14 منها جاهزة للعمل كل يوم. كما لا يمكن تصنيف تلك التي لا تظهر كمنتشرة على أنها معطلة تلقائيًا: قد يكون الأمر يتعلق بصيانة مجدولة، أو عمليات تفتيش، أو تحديث، أو احتياطي، أو أطقم في إجازة. يتم تجديد الأسطول الحكومي من الطائرات البرمائية (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة) إدارته أيضًا بموجب اتفاقية مشتركة بين الإدارات، مع دخول وخروج الخدمة على مدار الوقت.

تعمل إسبانيا بنظام Canadair منذ عام 1971، مما يمنح البلاد خبرة طويلة في هذا النوع من المعدات؛ وهذا لا يعني أن الأجهزة الحالية تعود إلى خمسين عامًا، لأن الأسطول قد جرى تجديده وتحديثه باستمرار.

وفوق كل ذلك، هناك التزامن: فعندما تتزامن عدة حوادث، تتوزع التوفرية. المسافة إلى القاعدة، وقت الطيران، دورات التحميل، تناوب الطواقم، الصيانة، والاحتياطي غير الملتزم يحددون عدد المعدات التي تصل ومدة قدرتها على تحمل الجهد. الـ توقع الإحصائي لحرائق 2025 (مراجعة) (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة) يسمح بتحديد حجم المشكلة، وليس توفرية يوم معين.

من المناسب الفصل بين ثلاثة أمور يخلطها النقاش العام: التكنولوجيا التشغيلية المعتمدة، المشروع التجريبي الخاضع للإشراف، والبحث والتطوير. الإعلان عن أداة لا يدمجها في الجهاز؛ إدماجها يتطلب التجربة، التكامل مع القيادة، التدريب، الصيانة، والتمويل المستدام.

في الجو، الوسائل ليست متكافئة: المركبات البرمائية FOCA (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة)و الـ طائرات برمائية متوسطة ALFA (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة) و الـ طائرات الشحن الأرضي TANGO (رابط خارجي، يفتح في علامة تبويب جديدة) لها مهام وقدرات تحميل ودورات مختلفة، ويعتمد اختيارها على الحادثة، والمياه المتاحة، والمسافة.

يجب تقديم أنظمة التفريغ المعيارية من طائرات النقل، من نوع RALS على A400M، كقدرة تجريبية أو محتملة: وليس كوسيلة إسبانية عاملة، ما لم يوجد مصدر رسمي لا لبس فيه يثبت ذلك. كما لا يجوز التأكيد على أن بلدًا آخر قد استخدمها عمليًا إذا لم يثبت ذلك.

فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار، يجب التمييز بين استخدامين مختلفين للغاية. المراقبة والكشف الحراري وتتبع الحادث متاحة بالفعل ويتم دمجها مع بروتوكولات الفصل فيما يتعلق بالطائرات المأهولة. التحميل الثقيل قيد التطوير. لا يمكن وعد بعملية غير محدودة في ظل الرياح والدخان الكثيف، ولا بالتعايش التلقائي مع الوسائل المأهولة في نفس المجال الجوي.

تُعد المسابح الخاصة وغيرها من احتياطيات المياه مورداً محتملاً، وليست مورداً متاحاً بشكل افتراضي. لكي تُعتبر احتياطياً، تتطلب تسجيلاً مسبقاً، وصولاً آمناً للوسيلة، جودة وحجماً كافيين، نقطة تعبئة متوافقة، نظام تعويض، وقبل كل شيء، قرار من القيادة. ليس صحيحاً أن أي مروحية يمكنها التعبئة من أي مسبح.

فيما يتعلق بالمواد البديلة للمياه، بما في ذلك Ecofire، يعامل هذا التقرير هذه المواد كمرشحين: تتطلب اختبارات مستقلة، تكلفة مقدرة على نطاق واسع، توافقاً بيئياً وتشغيلياً، وتفويضاً من السلطة المختصة. لا نكرر كحقائق الادعاءات التجارية مثل «30-40 مرة»، «لا يتبخر»، «يمكن شربه» أو «النار لا تخترقه».

لا يزال الماء ضرورياً: فهو يبرد بامتصاص الحرارة وبالتبخير، وهذا التبخير جزء من آلية الإطفاء. إن تبخر جزء منه لا يحول الماء تلقائياً إلى مورد غير فعال.